«Новый старый» Outlander XL с трехлитровым V6: первый тест-драйв
Mitsubishi Outlander – далеко не новинка. Этот автомобиль знают и любят, покупают стабильно, и вроде как импортеру остается только подсчитывать прибыль и радоваться стабильности… Но недавно было принято решение наладить в Калуге производство трехлитровой версии с мотором V6 – она дороже, однако спрос на нее, как показали исследования рынка, есть, и немалый.
Версия с 2,4-литровым мотором продается у нас давно и уже больше года собирается на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Она оснащена вариатором, и это накладывает некие отпечатки на поведение автомобиля. При разгоне сначала слышен надрывный стон мотора, набирающего обороты, и лишь спустя секунду с небольшим начинается набор скорости. Не то чтобы неприятно – привыкнуть можно, но дух не захватывает. Да и мощности в 170 л.с. в принципе хватает. Так зачем же понадобилось вводить на рынок более мощную и весомо более дорогую версию с трехлитровым мотором?
Первое – это престиж. Шильдик «V6» на переднем крыле многим внушает уважение, и не зря. Если ты едешь на «шестицилиндровке», ты уже входишь в некую более продвинутую группу автолюбителей, у тебя появляется чувство превосходство над другими, пускай зачастую и ничем не подкрепленное.
В случае с Outlander XL мотор большего объема не только добавил машине отзывчивости. Он кардинально поменял характер автомобиля. Набор скорости теперь происходит куда привычнее для тех, кто давно знаком с традиционными автоматическими коробками передач. Кроме того, на трассе тяги в 284 Нм хватает для безопасных и уверенных обгонов, что не раз было проверено во время «покатушек» вокруг Калуги.
Главное, что более мощный Outlander получил иные настройки подвески – автомобиль едет, если можно так выразиться, «благороднее», намного мягче, лучше фильтрует мелкие выбоины на дороге и при этом ничуть не теряет в удобстве маневрирования. Руль налит приятным усилием, которое может даже показаться чрезмерным особо нежным представительницам слабого пола, зато всегда знаешь, насколько у тебя повернуты колеса. Такие повадки не помешали бы многим сугубо легковым автомобилям, а ведь Outlander – крупный кроссовер.
Прибавка мощности в почти в 50 л.с. (до 223 л.с. по сравнению с отдачей 2,4-литровой версии) ощущается и в городской толчее, и на трассе. Старт с места происходит плавно, но задержки на подачу топлива нет – АКПП работает очень оперативно. Если обращаться с акселератором аккуратно, машина не будет проявлять нервозность. Если же хочется разогнаться «на все деньги», надо давить педаль газа резко, чтобы сработал kick-down. Тогда машина набирает скорость весьма бойко, хоть и сопровождает это несколько визгливым звуковым сопровождением мотора.
Впечатления от салона не изменились – все тот же скупой знакомый дизайн, только на центральной консоли появилась аудиосистема с фирменной навигацией, что чуть украсило довольно скучную переднюю панель. В остальном же – те же коротковатые подушки сидений, тот же далекий и низко расположенный рычаг АКПП и руль без регулировки по вылету. Если не придираться к странному расположению рычага коробки передач, то за рулем может уместиться и высокий водитель, только вот сиденья все же надо поменять – они тесные, почти без боковой поддержки и явно спроектированы под низкорослых людей.
Более мощная модификация наверняка найдет спрос, тем более что автомобиль вполне стоит своих денег. Просят за такой аппарат чуть меньше полутора миллионов рублей – на мой взгляд, это вполне адекватная сумма.
Mitsubishi Outlander – далеко не новинка. Этот автомобиль знают и любят, покупают стабильно, и вроде как импортеру остается только подсчитывать прибыль и радоваться стабильности… Но недавно было принято решение наладить в Калуге производство трехлитровой версии с мотором V6 – она дороже, однако спрос на нее, как показали исследования рынка, есть, и немалый.
Первое – это престиж. Шильдик «V6» на переднем крыле многим внушает уважение, и не зря. Если ты едешь на «шестицилиндровке», ты уже входишь в некую более продвинутую группу автолюбителей, у тебя появляется чувство превосходство над другими, пускай зачастую и ничем не подкрепленное.
Главное, что более мощный Outlander получил иные настройки подвески – автомобиль едет, если можно так выразиться, «благороднее», намного мягче, лучше фильтрует мелкие выбоины на дороге и при этом ничуть не теряет в удобстве маневрирования. Руль налит приятным усилием, которое может даже показаться чрезмерным особо нежным представительницам слабого пола, зато всегда знаешь, насколько у тебя повернуты колеса. Такие повадки не помешали бы многим сугубо легковым автомобилям, а ведь Outlander – крупный кроссовер.
Впечатления от салона не изменились – все тот же скупой знакомый дизайн, только на центральной консоли появилась аудиосистема с фирменной навигацией, что чуть украсило довольно скучную переднюю панель. В остальном же – те же коротковатые подушки сидений, тот же далекий и низко расположенный рычаг АКПП и руль без регулировки по вылету. Если не придираться к странному расположению рычага коробки передач, то за рулем может уместиться и высокий водитель, только вот сиденья все же надо поменять – они тесные, почти без боковой поддержки и явно спроектированы под низкорослых людей.
